Πράγματι εγώ θα συμφωνήσω με τον Νίκο ότι πάνω από το 90% των οργάνων φτιάχνονται με αυτόν τον τρόπο.
Μόνο που δεν είναι εργασία μοντάζ.
Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο δύσκολο και πόσο χρονοβόρο
είναι να προσαρμόσεις το μπράτσο πάνω στον τάκο της σκάφης.
Στην ουσία έχοντας τα δύο αυτά κομμάτια (σκάφη και μπράτσο) είναι σαν
να έχεις δύο ξύλα που δεν έχουν καμιά σχέση το ένα με το άλλο τα οποία θα πρέπει να τα ταιριάξεις με έναν πολύ συγκεκριμένο τρόπο για να δημιουργήσεις κάτι ενιαίο.
Θα ήταν μοντάζ μόνο εάν και τα δύο αυτά τμήματα ήταν με τέτοιο τρόπο
κατεργασμένα ώστε μόνο με λίγη κόλλα και με ένα κλίκ να ταιριάξουν το ένα με το άλλο δηλαδή δουλιά δύο μόνο λεπτών.
Μιλώντας για τον εαυτό μου μου χρειάζονται γύρω στις πέντε ώρες για να επιτύχω αυτό το αποτέλεσμα.
Η εργασία είναι ακόμη δυσκολότερη εάν θα έπρεπε τα ξύλα του μπράτσου να φαίνονται να μήν είναι βαμένα.
Θα συμφωνήσω με τις έτοιμες σκάφες διότι μπορείς να πείς στον σκαφά να σου κάνει ότι ακριβώς θέλεις και σε όποια ποιότητα το ζητήσεις αλλά θα διαφωνήσω με τις έτοιμες ταστιέρες. Άλλες είναι στραβές στο κόψιμο άλλες πετσικαρισμένες αλλά το κυριότερο είναι ότι μπορεί να είναι φάλτσες.
Όσο αφορά την βασική διακόσμηση υπάρχουν πάρα πολύ καλοί κατασκευαστές διακόσμησης.
Δεν είναι λοιπόν θέμα συναρμολόγησης.
Η Toyota για παράδειγμα δεν φτιάνει όλα τα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου
αλλά μερικά από αυτά. Άλλος φτιάχνει τα ηλεκτρικά, άλλος το πιστόνι άλλος
τα ρουλεμάν κλπ. Απλώς η κατασκευάστρια εταιρία δίνει τις προδιαγραφές.
Το ίδιο κάνουν οι υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες στο σύνολό τους.
Δεν ξέρω εάν υπάρχει τέτοια αυτοκινητοβιομηχανία που φτιάχνει όλα τα εξαρτήματα μόνη της αλλά σε τέτοια περίπτωση υποψιάζομαι ότι το αυτοκίνητο αυτό θα ήταν πανάκριβο.
Στην περίπτωση αυτή όμως υπάρχει συναρμολόγηση.